Жаростійкий титановий сплав, також відомий як високотемпературний титановий сплав. Титановий сплав з високою міцністю при 400 ~ 600 градусах. Його можна розділити на титанові сплави плюсового та близького типу відповідно до їх мікроструктури. Типовий мартенситно-титановий сплав — BT9, склад — Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si, робоча температура — 500 градусів. Більшість практичних сплавів близькі до Ti-6242 складу сплаву Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo, температура 540 градусів; Склад сплаву IML-834: Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo{{30} }.35Si, а робоча температура може досягати 600 градусів. В основному використовується у виробництві дисків компресора авіаційних двигунів і лопатей ротора. Високий опір повзучості необхідний для виготовлення компресорних дисків, які підходять для подвійних або кошикових структур. Лопатки ротора компресора вимагають високої втомної міцності при кімнатній температурі та високій температурі та мають бути рівновісними.
Титан і титанові сплави є легкими, високоміцними, корозійно-стійкими конструкційними матеріалами в авіації, аерокосмічній промисловості, кораблях, озброєнні, хімічній, нафтохімічній, металургійній, електроенергетиці, легкій промисловості, соляній промисловості, будівництві, океанотехніці, медицині, спортивних товарах і широко використовувалися предмети побуту та ін.
Авіаційний двигун є однією з найбільш ранніх і перспективних галузей застосування титанових сплавів. Уже в 1870-х роках кількість титанового сплаву в російських авіаційних двигунах досягала 50% металевих деталей. За останні роки варто відзначити, що використання титанового сплаву у виробах військових авіаційних двигунів показало тенденцію до зниження, навпаки, використання титанового сплаву у великих цивільних двигунах показало тенденцію до зростання.
Ця зростаюча тенденція зумовлена головним чином широким застосуванням газотурбінних двигунів у великих пасажирських літаках, накопиченням досвіду у виробництві та застосуванні титанового сплаву, а також покращенням характеристик і надійності титанового сплаву. В даний час турбовентиляторні двигуни, що використовуються на великих пасажирських реактивних і транспортних літаках, є найбільш досконалими. Застосування титанового сплаву в новому типі газотурбінного вентиляторного двигуна дуже очевидно з точки зору зменшення ваги. За останні роки виробництво цього двигуна значно зросло і має тенденцію до подальшого зростання.
Відносно новий тип турбовентиляторного двигуна внутрішнього згоряння, титановий сплав для дозування військового двигуна демонструє тенденцію до зниження, головною причиною зменшення кількості військового двигуна з відносною кількістю титану можна інтерпретувати як виробничу партію є меншим, також можна інтерпретувати як бажання використовувати двигун військової авіації - це турбореактивний двигун із надзвуковою швидкістю двигуна, як наслідок, кількість титану відносно менша.
З титану виготовляють диски, лопаті та ізолятори вентиляторів і компресорів двигунів, а також впускні коробки двигунів, повітрозбірники та інші деталі. Жаростійкий титановий сплав зазвичай може працювати при температурі 500 ~ 550 градусів, навіть при 600 градусах також може працювати нормально, а структура титанового сплаву може працювати лише при 300 ~ 350 градусах.
Конструкційний титановий сплав має кращу питому міцність, пластичність і опір руйнуванню, ніж жароміцний титановий сплав, тому він особливо підходить для виготовлення лопаток і лопаток великогабаритних турбовентиляторів.
Різні дані показують, що заміна сталі на титановий сплав для авіаційних двигунів може зменшити вагу конструкції двигуна на 30–40 відсотків. Економічність зменшення ваги залежить головним чином від кількості та конструкції конструкційного титанового сплаву.
Контакти:
Якщо у вас виникли запитання, зв’яжіться з нами. Графік роботи: з 8:30 до 17:30
Електронна пошта:zhangjixia@bjygti.com
