Титановий сплав в основному використовується для виготовлення частин компресора авіаційних двигунів, потім ракет, ракет і деталей конструкції високошвидкісних літаків. До середини-1960 минулого століття титан і його сплави використовувалися в загальній промисловості для виготовлення електродів для електролізної промисловості, конденсаторів для електростанцій, нагрівачів для переробки нафти та опріснення морської води та пристроїв контролю забруднення. Титан і його сплави стали різновидом корозійностійких конструкційних матеріалів. Крім того, він також використовується для виробництва матеріалів для зберігання водню та сплавів з пам’яттю форми.
Китай почав вивчати титан і титанові сплави в 1956 році. У середині 1960-х років титановий матеріал був індустріалізований і розроблений у сплав TB2.
Титановий сплав є новим важливим конструкційним матеріалом, який використовується в аерокосмічній промисловості. Його питома вага, міцність і робоча температура знаходяться між алюмінієм і сталлю, але його міцність вища, ніж у алюмінію та сталі, і він має чудову стійкість до корозії в морській воді та працює при наднизьких температурах. У 1950 році Сполучені Штати вперше зробили тепловий екран фюзеляжу винищувача-бомбардувальника F-84, повітряний кожух, хвостову кришку та інші ненесучі компоненти. З 1960-х років титановий сплав використовувався для переміщення від задньої частини фюзеляжу до середньої частини фюзеляжу, частково замінивши конструкційну сталь для виготовлення важливих несучих компонентів, таких як рами, балки, закрилки та салазки. Використання титанового сплаву у військових літаках стрімко зросло, досягнувши 20-25 відсотків ваги конструкції літака. З 1970-х років цивільні літаки почали використовувати велику кількість титанового сплаву, наприклад літак Boeing 747 з понад 3640 кілограмами титану. Для літаків з числом Маха понад 2,5 титан використовується в основному замість сталі для зменшення ваги конструкції. Наприклад, в американському високошвидкісному літаку-розвіднику SR-71 (число Маха 3, 26 212 метрів) титан становив 93 відсотки ваги конструкції літака, відомого як «повністю титановий» літак. Коли відношення тяги до ваги авіаційного двигуна збільшується з 4 ~ 6 до 8 ~ 10, а температура на виході з компресора відповідно збільшується з 200 ~ 300 градусів до 500 ~ 600 градусів, диски та лопаті компресора низького тиску спочатку виготовлені з алюмінію. повинні бути виготовлені з титанового сплаву, або титановий сплав повинен використовуватися замість нержавіючої сталі для виготовлення дисків і лопатей компресора високого тиску, щоб зменшити вагу конструкції. У 1970-х роках кількість титанового сплаву в авіаційних двигунах зазвичай становила від 20 до 30 відсотків від загальної ваги конструкції, яка в основному використовувалася для виготовлення компонентів компресора, таких як ковані титанові вентилятори, компресорні диски та лопаті, литий титановий корпус компресора, проміжний корпус, корпус підшипника тощо. Космічні кораблі в основному використовують титановий сплав із високою питомою міцністю, корозійною стійкістю та низькотемпературними характеристиками для виготовлення різноманітних посудин під тиском, паливних баків, кріпильних деталей, інструментальних ременів, каркасів та корпус ракети. Створені людиною супутники Землі, місячні модулі, пілотовані космічні кораблі та космічні човники також використовують зварювальні пластини з титану.
Контакти:
Якщо у вас виникли запитання, зв’яжіться з нами. Графік роботи: з 8:30 до 17:30
Електронна пошта:zhangjixia@bjygti.com
